“狂暴巨兽”可不一定能成为“头号玩家”。
近日，滴滴宣布成立一站式汽车服务平台，该平台将涵盖已有的汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务，致力于优化出行产业链条，为包括滴滴车主在内的全社会车主提供体验领先、灵活多样、高性价比的一站式汽车服务解决方案。
滴滴规划新的一站式汽车服务平台将提供汽车租售业务，这种租售不同于传统的销售模式，结合了大量的金融概念，充分利用金融资源，为车主提供一体化汽车租售服务。
滴滴在出行领域做得很大，车主们对车辆维修保养一直有各种担心，尤其是怕更换的配件不是正品，却付了正品的钱，滴滴有意针对车主们的种种痛点进行服务。
此外，滴滴也将投身到分时租赁中来。众所周知，分时租赁不是新概念，已有很多企业加入战局，但都不赚钱，即便如此，包括滴滴在内的企业仍然看好这块市场的发展前景。
在笔者看来，滴滴做新的一站式汽车服务平台的底气来自于强大的平台。用滴滴打车已成为人们日常生活的一种习惯，尽管市面上已有几家类似企业，但与滴滴相比，份额相差太远。
与原来只做打车平台有了很大不同，滴滴的一站式汽车服务平台，可以说是一种延伸，也可以说是一种跨界。
利润是企业永恒的追求。应该说，滴滴规划的新业务都有很好的利润前景。笔者分析，滴滴靠风险投资起家，对金融威力有相当深入的了解。随着90后、00后长大，他们的消费观念与老一辈差别巨大，现在的年青人已习惯了借钱消费，用分期付款满足当下的消费需求，买房是其中之一，现在年青人的金融消费已不限于此，手机、旅游、装修等都采用分期付款方式。
人们都说4S店卖车不赚钱，全靠售后服务保持利润率，滴滴进入售后服务领域也没有脱离商业的根本逻辑。这些都有着很好的前景。
滴滴的优势是平台，这一点谁对明白。那么，滴滴的平台能不能实现预想的商业前景呢？从战略上看，滴滴是充满信心的。
经过３年的深耕，汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务已覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元，预计2018年底，汽车平台的年化GMV将达到900亿元。
世界上有市场前景、利润前景的业务很多，难道都要涉足吗？笔者认为，还是慎重一点为好。
每个人的能力不同，每个人的性格也不一样，做自己擅长的事情，才会用心，从而做到精致。其实，企业也是如此。每家企业擅长的领域都不可能包罗万象的，中小企业如此，大企业也同样。大企业玩跨界的案例不胜枚举。比如，百事公司几十年来专注碳酸饮料，2016年全年净收入为627.99亿美元，2017年业绩有所下滑，但仍不失为饮料界的巨头。身家如此雄厚的百事公司也曾跨界手机、时尚等领域，但似乎都不太成功。
有人说，传统行业与互联网基因企业有很大不同，是不是拥有互联网基因的企业就更有有说服力呢？
腾讯已是“狂暴巨兽”，突出优势是社交平台。与滴滴有点类似，都以平台著称，然后在流量基础上衍生出了新闻、视频、游戏等服务，看似涉足很多产业，其实是垂直大法的“头号玩家”。腾讯如此强大的社交平台，也曾涉足拍拍和搜搜等领域，实践证明，这二次跨界并不成功，腾讯最终学会了做“减法”。
曾有投资界人士与笔者探讨过美团走过的那些弯路，其实美团涉足打车与滴滴竞争，就是一个典型案例。原因，一是美团服务和流量不成比，用户需求无法得到满足；二是补贴资源不够，硬拼不过滴滴。笔者认为，企业盲目多元化，不仅达不到预期目标，反而有可能使其业务结构松散不堪，反而会拖垮主营业务。
滴滴的一站式汽车服务平台汇聚了5000多家合作伙伴，看似规模很大，其实与汽车领域的各类服务机构相比，并不算多……仅以汽车维修企业来说，全国汽车维修企业有20多万家。当然，滴滴的服务平台还会不断扩大，但也不能保证所有合作伙伴都一直处于正向发展。
通过分析成功的互联网企业，笔者发现，在充分竞争的市场，平台作用非常明显，阿里巴巴、京东、美团外卖等都是成功的案例。但是汽车服务具有一定的垄断性。在大城市有几家同一品牌4S店，在很多中小城市，只有一家4S店，他们在一定程度上掌握着垄断资源。平台只是提供预约服务，服务的资源却掌握在各家4S店手中，这些因素滴滴不能不考虑。
在人们的衣食住行中，汽车占有很大的比例，确实商机无限，但是并不是所有的领域都适合滴滴，笔者以为值得商榷，还是慎重一点为好。(中国汽车报）