合资股比放开再度成为舆论焦点。
4月17日，发改委表示，新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点。比如，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
一个星期制定大体规则，可见中国放开合资股比的决心之大、速度之快。
去年的拉郎配，会面临“烂尾”结局吗？
在政策中首先透露的信息是，合资股比放开将从新能源领域“动刀”，最快今年内取消专用车、新能源汽车的股比限制。对此，有分析人士指出若该政策实施，之前因双积分和新能源股比限制而“被迫”产生的一些“拉郎配”，比如，新能源合资企业如江淮大众、福特众泰等或将面临“烂尾”的结局。
“没有政策束缚，盈利困难或者盈利面小的传统合资企业就难以再聚拢中外双方，一拍两散的可能性更大。”上述分析人士表示：“对于新能源合资企业，若双积分政策对外资独资企业一视同仁，也将对合资公司造成巨大挑战，让股比放开成为考验双方诚意和共同价值观的试金石。”
海外多家车企，股价应声上涨
第二个重要信息点是，“发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
彭博社指出，对于包括戴姆勒集团、宝马集团、通用汽车和丰田汽车在内的全球性公司来说，在中国生产以及进行业务将变得更容易。随着全球性车企更加深入中国市场，中国本土车企将面临更大的压力。
此消息一出，德国汽车制造商的股价一反下滑趋势，出现上涨。大众股价增长0.9%至173.48欧元，宝马和戴姆勒的股价增长0.5%左右。
彭博社认为，特斯拉是最容易从合资股比开放中获益的企业。在与上海政府进行了一年多的沟通之后，特斯拉仍未能与上海政府达成协议。知情人士2月份曾透露，正式在合资股比结构上双方产生了分歧。如果特斯拉能够在中国进行生产，由中美贸易摩擦带来的高进口税风险将会得以缓解。
开放政策会形成多重冲击
“其实，股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。
一旦对合资车企的限制政策有所放开，安庆衡认为，中国汽车工业可能会出现下列情况：一是合资企业的营业收入不再计入中方集团公司的收入内，中国整车企业在世界500强中的排名发生变化；二是中国的部分车企有可能像巴西一样，成为跨国车企的代理或代工厂；三是跨国公司对合资企业的控制力也会更强；四是部分跨国车企会在中国独资另建新厂，并挖走部分中方人才，从而形成汽车行业局部洗牌；五是跨国公司之间的竞争也会变得更加激烈，有的公司在华实力可能变得更强，部分相对弱小的外资品牌可能在竞争中出局。
与此同时，吴松泉则认为，在开放竞争环境下，经过若干年的竞争和优胜劣汰，自主企业可能是三种结果：一是少数企业做优做强，成为在国内外市场具备很强竞争优势的跨国公司；二是部分企业被外资或优秀的自主企业收购，这些企业能够被收购说明他们还是有价值的；三是大部分企业被淘汰出局。当然，外资企业也在优胜劣汰。
那么，股比开放之后会对合资企业造成什么影响？有专家认为，现有的大型合资企业，是经过几十年的发展才成长为具有很强体系竞争力的企业，早已经是外资企业在中国发展的根本依托。股比开放以后，现有大型合资企业也会继续发挥主要基地的作用，外资应该不会轻易另起炉灶建立新的合资企业，即使建立新的企业，短期内也不可能冲击现有合资企业的核心地位。（来源：网络）