在北京举行的8月乘联会汽车市场研讨会上，全国乘用车联合会秘书长崔东树对7月乘用车市场的走势进行了详细分析。他介绍，在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势，实现了销量暴增。
♦7月增速落至近年来低位
今年1-7月狭义乘用车零售增2.7%，稍高于2017年1-7月增速1.5%，约1倍强。7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%，今年春节后零售同比增速逐月放缓，7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。
在宣布下调整车关税到15%后，前期消费观望气氛较浓，7月中下旬降税效果缓慢体现，7月国产豪华车零售同比增3.0%，强于主流合资品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月零售增速处于近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。7月零售增长不强的主要原因较复杂，今年7月异常炎热天气导致看车热情下降，对车市人气有一定影响。复杂多变的外部环境的消费信心影响较大，由于美国贸易摩擦的影响，部分消费者的消费信心不强，受到环境影响较大。
其次是楼市因素对车市的影响。由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低，而SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。
7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现正增长，部分美系品牌调整幅度较大，这也有品牌布局和消费认可的因素影响。自主品牌的微客市场批发增速23.3%，实现依托电动车的恢复增长，也体现微客转MPV的格局趋于稳定。
7月狭义乘用车生产168.8万台，环比6月下降11.0%，其中7月进口零部件关税调整的降成本利好，推动豪华车生产环比6月增长8.7%的表现突出。
7月厂家批发销量157.3万台，同比下降5.3%，相对6月的2.8%下降较大。1-7月厂家批发同比增速4.3%的总体表现仍较稳。
7月厂家库存增加10万台，渠道库存下降4.9万台，行业库存调整逐步展开，由此加大了企业的批发分化表现，部分销量偏低厂家是主动调整的结果。
♦新能源狭义乘用车同比增7成很给力
根据乘联会厂家数据， 7月新能源狭义乘用车批发销售7.1万台，同比增长7成，且纯电和插混表现均强；1-7月新能源乘用车销量达42万台，同比增长1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，7月传统燃油车零售增速-5%，新能源车实现高增长，成为拉动车市增速和增量核心动力。
7月新能源乘用车呈现插混走强特征。2018年7月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。7月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，7月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。
7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比增-25%，占纯电动乘用车34%份额，较2017年7月下降34个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的7月的A级电动车同比增193%，环比6月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。
前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，2017年3-7月较高增长，6-7月相对平稳，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。崔东树分析，2018年1-2月的A00表现平稳，3-6月的加速上升，7月表现相对调整，这也是暂时调整。
♦8月触底反弹有希望
对于8月车市走向将会如何，崔东树认为，今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长，但产量较低的月份。未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断。
2017年渠道库存从4月到8月持续降低，今年的市场零售低迷的增速偏低出现在5-7月，由此目前厂商库存调整尚未有效全面启动。如果未来零售快速回暖，则去库存的压力将逐步化解。
今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。（中国汽车报网）