夏利绝对是中国人最有感情的汽车品牌之一，但是令人扼腕的却是其近些年屡屡在退市边缘徘徊的现状。近日，关于夏利走向终于有了结论。天津一汽汽车销售有限公司总经理兼党委书记王志平在新车骏派A50上市发布会上就首度公开表达了夏利品牌的未来方向。
王志平表示，“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对“夏利”的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难。所以，我们选择将其放置一段时间。企业的发展有一定的阶段性，也有它的有限性，一个企业在一个阶段在各方面投入的资源肯定是有限的，所以我们会集中精力优先做好骏派品牌。”这也就意味着，已多年亏损的天津一汽夏利要暂时与我们告别了。
夏利=华夏得利
现在谈起夏利，我相信还是能勾起不少人对于那个时代经典小车夏利的无限追忆。夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台夏利车是无数人的梦想。
上世纪70年代末期，人民对汽车的认知快速增长，需求也是空前迫切。中国汽车工业总公司决定大力扶持北汽、津汽以及广州标致这三家规模较小的企业，当时他们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。
（大发Charade）
经过一段时间的调查反馈，大发Charade在群众中受到了广泛好评，天津汽车工业公司当机立断，立即以CKD的形式引入大发Charade车型。时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。
“做梦都想买夏利”
1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受，也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。
没过多久，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。 当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。但由于最初生产的夏利轿车售价高得吓人，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。
时代的浪潮忽高忽低
随着当时各行各业繁荣发展，人民生活水平同样有了极大提高，出租车也不再是北京、上海、广州等大城市的专利。在国家政策的强力支持下，全国各地的出租车行业发展空前迅速。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场。用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。
（夏利出租车）
不过来到21世纪，夏利却陷入了低谷。彼时的夏利收到来自海外车企的冲击力越来越大，并且国内许多民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。此后夏利接连推出改款车型和全新的夏利2000，均以失败告终。2002年一汽收购了天汽，夏利也成为了天津一汽旗下的品牌，但还是于事无补，夏利的低迷持续接近20年。
（夏利2000最终也以失败告终）
泥菩萨过河自身难保
在天津一汽发布2017年度业绩预告，显示归属于上市公司股东的净利润亏损约为16.5亿元。天津一汽解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。一汽目前自己都是“泥菩萨过河自身难保”，战略性放弃夏利实属情理之中。
根据一汽集团内部架构的改革划分，奔腾事业本部将统领除红旗外一汽所有的自主乘用车品牌，包括奔腾、骏派、森雅等。而这几个品牌将会是未来一段时间内一汽发力的重点。根据“骏驰计划”，天津一汽跨界旅行车、A级SUV、CX65、旅行车、新能源车等车型会陆续推出，到2020年完成10余款产品系列。
虽然规划得很具体，可如今的一汽仍然显得有些力不从心。比如刚刚发布的全新骏派A50，它有着意大利IDG公司的协调耐看的内外设计，有着丰富的配置与不错的性价比，却唯独缺少一台自动变速箱，这无疑与现阶段中国消费者的购车习惯不符。
小编语
如果要用一句话概括夏利失利原因，就是完全跟市场脱节。有人提出的方便面经济学我觉得用在夏利身上很合适，即中国消费需求在升级，越来越少人想吃方便面。汽车领域也一样，现在大家都喜欢精品的东西，不再对价格那么的看重，夏利依然在固守自己原来的廉价车市场，最终被市场所淘汰。
好在现在的天津一汽也不再执着于低端，产品线也不再陈旧。他们寻求与时俱进，试图通过精品与新能源的路线重新获得消费者的认可。只可惜现在的汽车市场早已是风起云涌，不像90年代那么几家独大，天津一汽想要重新回归主流市场，单独让夏利退市这可是远远不够的。(易车网）