10月份，国内汽车市场新车销售达265万辆，实现同比增长19%；1-10月累计，国内汽车市场新车销售达2202万辆，实现同比增长14%。应该来讲，在中国车市自2013年开始从两位数增长回落到之后连续两年个位数增长，并使得业界关于中国车市已步入缓增长新常态的观点成为共识之时，今年中国车市高达两位数以上的增长，也多少有些出乎业界意料之外，尽管今年车市的增长有政策层面的刺激作用。
从汽车市场的月度走势来看，应该来讲，所谓的“金九银十”还是有相当的规律，中国车市在这两个月的表现依旧火爆，虽然10月份车市销量环比走势相对平缓，环比增长不及2015年同期，但从绝对值看，无论是今年9月份还是10月份的销量表现都较去年同期高出一大截。车业杂谈粗略估算，2016年国内汽车市场新车销量将在2750万辆-2770万辆左右，比2015年净增约300万辆。
从乘用车市场月度销量走势来看，大的市场表现与整个中国汽车市场保持基本一致。9月份乘用车销量达到227万辆，10月份达到234万辆，“金九银十”的单月销量均轻松超过200万辆大关。虽然10月份乘用车市场新车销量的环比增幅相比去年同期同样略有收窄，但从绝对量看，今年7月份至10月份，乘用车市场单月同比增量均达40万辆左右。显然乘用车市场仍然是中国汽车市场销量的主要贡献者，相较于商用车的低迷，乘用车依然可谓保持了高热度。
但不可否认的是，当前促使国内乘用车市场增长的核心拉动因素无疑是购置税减半优惠政策。具体分析来看，在狭义乘用车方面，排量在1.6L以上的市场的新车销量可谓基本与去年同期持平；而排量在1.6L及以下的市场新车销量则实现同比增长高达24%，净增量超过240万辆。从狭义乘用车各细分市场的表现看，今年1-10月份规模最大的轿车市场实现同比增长3.5%，在结束去年同期同比下滑局面的同时，还实现了30多万辆的净增量；SUV市场从购置税优惠政策中获益也非常大，排量在1.6L及以下SUV车型的销量实现同比净增长超过120万辆，而排量在1.6L以上SUV车型的销量则仅实现同比净增长40万辆。
值得一提的是，业界对于国家出台相关刺激政策的争论也一直没有停止过。有的认为应该坚持让市场按自然规律发展，相关刺激政策不应硬性推动市场畸形发展；而有的则认为，相关刺激政策还是必须的，能够审时度势的合理调控市场朝正确的方向发展。到底由刺激政策带来的汽车市场高增长，是利大于弊，还是弊大于利呢？
今年国内车市相较于去年预计将高达300万辆的净增量确实超出了业界预期，但客观来讲，购置税优惠政策只能是促成这种市场表现的催化剂，业界还是不能简单的将这个增长都归咎于购置税优惠政策本身。车业杂谈认为，今年国内汽车市场的超预期增长还有另外两个因素：一是刚需拉动，中国汽车市场实际的汽车保有量水平还是比较低的，目前仅为美国的四分之一，汽车市场的需求依然旺盛，只不过近几年宏观经济的相对低迷延缓了汽车消费，而购置税优惠政策只是将这一汽车消费拉回了正常范畴；二是竞争拉动，今年车市的降价促销非常普遍，特别是官方降价促销方面，无论是参与的车企数量还是降价力度等，都可谓超越以往，1-2万元的降价幅度比较普遍，更为值得一提的是，无论是增长较快的SUV市场，还是规模最大的轿车市场，都是官方降价促销价的核心区域，可谓有力的带动了消费需求。
因此，对于刺激政策对中国汽车市场利弊，我们还是要辩证的思考。一方面，我们应该看到汽车购置税优惠政策确实促进了中国汽车市场的发展，进而也无疑带动了宏观经济的发展和实实在在的惠民；另一方面，我们也应该看到购置税优惠政策也需要确保适可而止，过度使用可能会透支车市消费，不利于中国汽车市场长期保持平稳发展。
车业杂谈认为，业界关于刺激政策对于中国汽车市场利弊之争没有太多必要，只要保持适度，能够拿捏有度，就不存在问题。毕竟中国车市保持符合市场规律的稳定增长还是真真切切利大于弊的。（车业杂谈 周磊）