前途要做电动车行业的华为——独家专访前途汽车（苏州）有限公司董事长陆群
新造车企业访谈录（一）
编者按：新造车企业已经不再神秘，告别概念车的品牌曝光期，开始进入真刀真枪的实质造车阶段。投建工厂、申请资质，造车，他们是认真的。不过，“八仙过海、各显神通”，出身背景不同的创始人，对企业产品和品牌的定位、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”。
想听“真知灼见”，走进新造车企业，与掌门人一起敞开心扉聊聊天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道，敬请关注。
■本报记者 杜 娟
就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中，彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上。10月10日，国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准。这也意味着，前途汽车继北汽新能源、长江汽车之后，成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”。
在很多人眼中，拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本，可以稍稍松口气。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看，他直言到2017年底前途K50车型上市前，相关准备工作的日程已经安排很紧张，有许多事情需要持续推进。即使如此，陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心。在与记者的沟通中，他详细讲述了自己的创业经历、资质申请的情况、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断。
短短的一个小时，陆群留给记者最深刻的印象是，他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师，他们怀揣一个美好的愿景，就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”。
■ 拿下资质不神秘，靠的是核心技术
对于前途汽车拿下第三张“牌照”，许多人都对过程感到好奇。陆群则表示，拿到资质并不是一件神秘的事情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求，一点一点把技术做到位，把技术通过样车和样车的试验呈现出来。”陆群说。
陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》。具体流程是，企业根据相关标准去申报项目，国家发改委则根据“27号令”去核准申请。陆群认为，“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展、引入新的技术和参与者，最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术。其中对电动汽车的四项关键技术，包括整车的集成和控制技术，电池的管理技术，轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求。同时，技术具备后还需要做出整车，并按照标准做大量测试，要达到很高的标准。据了解，整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向，也是已经掌握的三大核心技术。
更重要的是，前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向。早在2010年，长城华冠（前途汽车母公司）就成立了电动车事业部，开始布局电动车，同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目。2012~2013年，长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目，在高端纯电动整车设计、研发方面取得了初步成绩。陆群说，2012年他们在北京车展上推出“红蝎”、“天质”电动车时几乎无人关注；到2014年，前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展，开始引起业界关注。那时，行业对电动汽车的关注已经比较高，而前途汽车早已走在了前列。
“2015年对前途汽车来说是重要的一年。”陆群说，“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车（苏州）有限公司，专注纯电动车研发、生产、销售及服务，正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团。”2015年9月，长城华冠登陆新三板挂牌交易，成为新三板电动汽车第一股。目前，长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团，包括整车业务板块（前途汽车）、设计研发业务板块（华冠设计），以及核心零部件业务（华特技术）。这三大板块互为依托，对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑。
拿下资质，陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点。
■ 技术、生产基地、供应商都得一流
在做电动车的这几年，陆群对电动汽车的理解越来越深入，造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机、变速器等物理结构，还需要产业链配套、成本控制、核心技术开发等一系列工作。“自主研发的核心技术、国际一线的供应商和自建的生产基地，是我们的三大优势。”陆群说。
陆群说，数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现，市场上找不到合适的零部件供应商，这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术。目前，前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案，其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化、VCU、RESS等核心技术，使零到百公里加速仅需4.6秒，最高时速为200公里，最大续驶里程达到300公里。而据陆群介绍，这些电控技术相关的零部件，不仅前途汽车自己使用，也已经为行业中其他厂商供应。
在供应商体系上，前途汽车同样拥有强大阵容，已经先后与IAC、博世、布雷博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作。这不仅确保了产品的品质，也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验。
最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时，前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地。今年2月，前途汽车苏州生产基地已经完成奠基，按照规划，苏州生产基地先期计划产能为5万辆，将在2017年中试生产，第一款车K50将在明年底上市。值得一提的是，该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺，而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”，最大可能提升汽车的轻量化水平。
陆群认为，未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车，而是要通过成本控制、技术提升来实现，其中轻量化就是很好的解决方案。他强调：“前途汽车的产品规划和市场策略，是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的，前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力，在全新的市场领域不断成长。”
■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣
在陆群看来，中国新能源汽车市场前景广阔，存在巨大的市场机遇。据他估计，行业发展的拐点将在2017~2018年到来。他表示，前途汽车已经做好了准备。
陆群始终坚信一点，安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西。在他看来，目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”。“所以，我们专注车辆性能，致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车；同时会提供开放的平台，迎接智能互联时代。”他说。
自1990年大学毕业进入汽车行业、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发，陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年，创业历程也已经13年，算是行业的资深“老人”，但他说自己一直是一名“汽车工程师”，他的团队也是一群“汽车工程师”，这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远。
陆群说，前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为，像华为一样拥有先进的技术、过硬的产品品质以及国际化的视野。（中国汽车报 杜娟）