这几年，尽管普通市民对于汽车消费趋于理性，但追求豪华以及大空间的诉求一直没有改变。由于很多人更偏爱空间大的车型，这也在一定程度上缩减了类似雨燕、赛欧等A0级轿车的市场份额。
从历年来的数据可以看出，A0级车正在遭遇市场的“血洗”。2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%；2012年微跌至20.8%；2013年销量占比跌破两成至18.1%；2014年再度滑落至17.0%。到了今年前8个月，A0级车在轿车市场的占比创下了15.3%的新低，这也是汽车下滑最快的细分市场。
业内人士表示，以新捷达、新桑塔纳、福克斯等车型为代表的A级车，价格已经低至10万元以下，A0级车型的生存空间被严重挤压。当价格已不再具备优势，空间、动力等车型方面的劣势便会被无限放大。另外，随着新一轮消费升级的到来，以大为美的传统观念也被再次放大。加上不少城市都加入限牌大军，人们会更加珍惜购车机会，即使是首次购车人群，也希望能够一步到位，因此A0级车在消费者心中的地位一落千丈。
过去在很多车企看来，尽管A0级车型不是销量和利润的贡献者，但其抢夺第一次购车客户、为未来消费升级打下品牌积淀的作用是不容小觑的。然而，随着近年来这一市场的不断萎缩，即便是主打中低端市场的中国品牌，也都放慢了在小型车市场投放资源的脚步，把主要的精力转向了更受欢迎的SUV车型和紧凑级以及更高级别的轿车车型上，为的是争取更多利润以及更高的品牌溢价力。
另外，随着A0级车市场的萎缩，一部分消费者转而投向空间更大、视野更好的小型SUV车型的怀抱，今年前8个月缤智、瑞虎3、本田XR-V、长安CS15都是直接受益者；一部分消费者被宝骏730、五菱宏光S等国产MPV分走。还有一部分消费者则选择消费升级。今年上半年，A级车在轿车市场中的份额达到65%左右，其中一部分就来自于A0级的升级客户。因此，A0级车市场的衰弱也为小型SUV市场、A级车市场的强势崛起，以及MPV市场的小幅攀升带来了契机。
对比近两年上市的新车后我们不难发现，“够用就好”已不再是消费者选择小型车的关键所在，取而代之的则是年轻与个性。或许正因为如此，两厢车在这一细分市场中比在其他细分市场要受认可的多，POLO、飞度、致炫皆是典型代表。这也是A0级小车被取代的一个重要原因。
当然，也有人表示，随着我国汽车消费文化的逐渐成熟和环保法规的不断收紧，将来，我国有可能会像今日的欧洲一般，迎来小型车市场的复苏。但由于消费升级和全球汽车文化的正常更迭，至少在未来5到10年内，小型车市场都难改颓势。（每日商报 胡建国）