9月4日上午，2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛举行了最后一场全体会议以及一场专题讨论，与会嘉宾分别就汽车行业的信息化、低碳化和智能化开展了深入研讨。
正如那句“The last but not the least”，最后两场专题会议仍然传达了汽车产业在推动供给侧改革的背景下面临的重大挑战：国六标准公布在即，互联网企业“虎视眈眈”，两化融合刻不容缓。在今年泰达论坛顺利闭幕之际，让我们来盘点一下在本届论坛的终章上，与会嘉宾传递了哪些汽车盛世下的“危言”。
信息化
竞争加剧 两化融合在即
赵昌文
“信息化与工业化的融合是‘十三五’时期汽车产业转型升级的基本逻辑。” 国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文在发表演讲时如是说。中国经济发展正面临着动力转换、方式转变和结构调整的繁重任务，汽车产业也是如此。如今，由信息化引发的新一轮世界范围的基础革命和产业变革将给全世界带来重大而深远的影响，信息化将对汽车产业的价值链、产业链和创新链产生重要影响，并将从根本上改变汽车产品的价值属性以及价值创造的过程。
从产业链方面看，通过信息化的升级，减少零部件的数量，同时缩短产业链的长度，降低了新企业的进入难度。也深刻改变汽车产业的生产模式和商业模式，因此，汽车行业必须从现在做起，主动拥抱信息化的变革。
绿色化监管力度史无前例
韦洪莲
“我们PM2.5的标准是35微克，而欧洲和美国的标准是15微克，美国正在从15微克调至12微克，如此一来，我们的标准值高出美国2倍，我们的蓝天是低水平的蓝。”环境保护部大气环境管理司处长韦洪莲在会上提出，根据今年1月1日实施的《大气法》，必须建立五个相关制度：
1、机动车和非道路机械环保信息公开制度；
2、环保达标监管制度；
3、在用车定期排放检验和检验机构监督管理制度；
4、环境保护召回制度和检验维修制度体系。
韦洪莲特别强调，由于新修订的《大气法》对企业生产销售超标的机动车处罚为没收违法所得及处以货值一到三倍的罚款，因此汽车企业需认真做好生产一致性的保障。
智能化
智能驾驶时代已经到来
专题讨论
德国交通部智能交通系统与自动驾驶司处长Christine Greulich，在专题讨论中透露了一个重要信息：德国正在修订道路交通法规以使自动互联驾驶被纳入法律框架之内。而中国汽车技术研究中心标准化研究所所长冯屹则告诉大家，我国智能网联汽车标准化已提上议程，正在着手开展相关工作。无怪乎能源与交通创新中心执行主任安锋感慨道：“我国如今关于智能汽车方面的讨论更多集中在标准和未来，因此，智能驾驶的时代已经到来，已经发生，而不是即将到来！”
基于此，冯屹提出三点建议，首先，集中资金和资源重点支持关键技术；其次，保护知识产权，避免低水平地重复甚至抄袭；第三，智能网联汽车是跨界产物，要构建跨界融合，跨行业合作的平台。(腾讯汽车）