记者日前来到中国电建承建的泸州市主城区至合江县城的S308线产城大道工程建设现场，道路垫层和水稳层底基层铺设长度均已过半，笔架山隧道已全线贯通。而该线路的控制性工程赤水河特大桥实现主跨合龙后，正迈入建设的冲刺阶段。
赤水河特大桥
“预计10月前后可具备通车条件。”中国电建泸州S308线现场项目负责人告诉记者。在S308线施工现场，工人们正在进行道路的最后一道工序——沥青层的铺设工作、排水等工程。
据了解，S308线产城大道全长31.4公里，设双向四车道，设计时速为60公里/小时。作为S308线控制性工程，赤水河特大桥是主跨200m的连续刚构桥，在泸州市还是首次应用，受到各界关注。
由于该桥贯穿整个S308线的施工全过程，让承建方倍感压力。解决“控制大桥整体线型”“保障施工过程中质量安全受控”“工期能否如期完成”等难题颇为关键。
“特大桥主桥为三向预应力混凝土结构，主梁为分幅式单箱单室截面，箱梁从跨中至根部。全桥122个挂篮现浇块的空间关系不尽相同，其相对关系十分复杂。”桥梁技术负责人张淼告诉记者。
为保障赤水河特大桥的顺利实施，项目公司多次组织行业专家进行施工方案论证，并采用“自适应调整”方法对大桥进行实时监控，以立模标高控制为手段，确保大桥各项数据处于正常范围内，并为后期合龙施工提供重要保障。“每次转序之前，都要对方案进行评审、讨论。”张淼说。
张淼强调，在大桥上部结构施工过程中，项目部引进了国内领先水平的“智能张拉压浆技术”全数控设备，精确控制施工过程中所施加的预应力力值，将误差范围缩小到±1%，提高了预留力张拉成效，实现了张拉程序智能控制。
赤水河特大桥主梁挂篮施工属于高空作业，最高高度可达73.5m。从特大桥开工的第一天起，现场管理人员和施工人员就绷紧了这根安全神经。至今未发生安全事故。
目前，赤水河特大桥的沥青铺设左右岸同时开工，工程完工指日可待。大桥建成后将有效缓解合江马街大桥通行压力，成为泸合公路、合习公路和合渝公路的中枢纽带，不仅能够方便两岸群众出行，更能有力助推当地经济加快发展。（新华网）