观点：这这就是埃隆·马斯克寄托在Gigafactory工厂上的特斯拉
腾讯汽车讯 北京时间8月1日消息，据国外媒体报道，特斯拉是一个伟大的工业史诗剧。埃隆·马斯克关于电动车的版本能否将人类从化石燃料为基础的汽车时代，带入一个绿色，可持续发展的未来时代？
或者，特斯拉通过太阳能集成、电池存储技术和电动车技术的发展来改变世界的梦想会实现吗？特别是现在面对电动车撞毁事故，岌岌可危的债务问题以及对外不切实际的承诺时。
尽管屡遭预测方面的失败，但自成立之日算起，特斯拉公司起已经走过了十三年的发展历史，而它的背后则站着一群有远见卓识的人。今天的特斯拉已经成为一个标志性的品牌，其知名度也进入全球汽车行业排名的顶端。现在的特斯拉电动车属于那些愿意花费数十万美元购买豪车的精英所有。
今年3月底，特斯拉第一款针对普通消费市场的电动车Model 3对外发布。在发布会结束后的二周内，特斯拉接到40万辆Model 3电动车的预定订单。而这款价格最低的特斯拉电动车将会在2017年开始生产。
与外界的部分预测相反，特斯拉造价50亿美元，位于内达华州的电池工厂已经投入运行，而且准备从明年开始就进入小批量生产。特斯拉公司预期这个被称作“Gigafactory”的工厂将会有效降低其电动车用锂离子电池的的生产成本。Gigafactory工厂的成功，对保证Model 3电动车较低的价格和其产能输出方面将会起到至关重要的作用。特斯拉定于7月29日举行Gigafactory工厂的盛大开幕仪式。
同样，特斯拉公司通过赢得哪些斤斤计较的消费者报告杂志的空前好评，也证明了反对者们的错误。现在特斯拉Model S电动车已经连续两年赢得“总体表现最好的汽车”称号。而《汽车趋势杂志》则在2013年将Model S电动车指定为“本年度标志性汽车”。但是去年10月份时，坏消息也紧随而来：《消费者报告》将Model S电动车从自己的“推荐”名单中剔除出去，理由就是“罗列了该车大量存在细节性的和复杂的毛病。”
自2010年首次上市发行以来，特斯拉公司股票价格已经连续上涨861%。也粉碎了批评者们对其喋喋不休的负面言论。这些批评者都曾经反复表示特斯拉就像1999年时的一支高科技股票，是等待破裂的泡沫（过去一年时间里，特斯拉股价曾出现14%的跌幅）。
但是在关于自己的负面言论方面，特斯拉同样具有说服力。有批评者观察到，特斯拉公司在自己销售的每辆电动车上将近损失1.5万美元，如果没有来自政府的补贴，这家公司就无法生存下去。批评者断言，特斯拉公司的股价被严重高估，由股票价格给特斯拉公司带来的市值接近340亿美元，这一数字是菲亚特-克莱斯勒汽车公司90亿美元市值的四倍左右。如果从产量方面进行对比，2015年菲亚特-克莱斯勒公司共计生产470万辆小汽车和轻型卡车，而特斯拉公司同期产量只有5万辆。
同为汽车制造商的福特汽车公司市值为550亿美元，而通用汽车公司市值为500亿美元。通用汽车公司股票市盈率为4.1%，而福特公司股票市盈率为6.2%。但是特斯拉公司股票市盈率很大程度上属于“N/A”性质，因为它没有任何利润。
值得注意的是，特斯拉本年度的计划投资为10亿美元但却出现资金缺乏的问题。一位叫安德烈亚斯·霍普夫(Andreas Hopf)的人士，在自己的博客文章中对特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克发出指责，称其“巧妙地周旋在现实与虚构世界的边界”。 安德烈亚斯·霍普夫还预测指出，为了能满足自己投资计划的资金需求，特斯拉很快就会发售更多数量的股票。
进一步的负面看法则针对马斯克关于对太阳能面板制造公司SolarCity的收购交易，批评者认为，马斯克批准斥资29亿美元收购一家处于亏损的公司，将会使特斯拉公司的股票价格被稀释。目前，马斯克是以上两家公司的最大股东，而其表兄林登·赖夫(Lyndon Rive)则掌管着SolarCity公司的经营权。
但马斯克在自己刚刚公开的的特斯拉公司全面规划中表示，如果特斯拉和SolarCity是两家不同的公司，则屋顶太阳能面板与电池存储系统的集成就无法实现。他认为，两家公司的整合，可以让屋顶太阳能面板整夜产生的电能用于向车库中的特斯拉电动车充电。这种集成方法可以让“用户自己制造并利用公辅能源”。
也许特斯拉最大的雄心是扩大其位于加利福尼亚州弗里蒙特工厂的产能。这家工厂未来计划产能要达到50万辆每年，是现有产能的10倍。马斯克曾在发言中表示“建造机器来制造机器”，其用物理学语言来断言特斯拉的汽车产量可以增加数倍，效率也会大幅提高。他说：“特斯拉将会把工厂设计成像一个高速运行的计算机一样”。
特斯拉预期在2016年下半年生产和交付5万辆新车，这一数量等于其2015年的全年产量。
最后再来谈一下安全问题。目前美国国家公路交通安全管理局正在对2016年5月发生的一起交通死亡事故展开调查。这起事故造成一位来自佛罗里达州的特斯拉电动车司机死亡。事故发生期间，这位司机正在使用特斯拉电动车的自动驾驶功能，并造成电动车与一辆卡车相撞。这起事故也是第一例涉及使用特斯拉电动车自动驾驶功能后发生死亡的事故。
马斯克强力捍卫特斯拉自动驾驶系统，并且表示：“禁用特斯拉公司的自动加速系统没有更多现实意义，这就像一些人呼吁禁用飞机自动驾驶系统一样”。他强调特斯拉公司的自动驾驶系统技术仍然处于Beta版阶段，仍需要进一步的完善和改进。
显然，对于特斯拉公司的评判尚为时过早，也许只有马斯克才有这方面的发言权。这位出生于南非现年45岁的天才，正在全力推动特斯拉公司事业的发展。也许他未来的成就可以与蒂夫·乔布斯和托马斯·爱迪生并驾齐驱。
有一点可以确定，它不同于Uber和出租车行业的关系，也不同于Airbnb和酒店行业的关系，马斯克和特斯拉公司完全是真个汽车行业的颠覆者。
基思·克雷恩(Keith Crain)是资讯网站Automotive News一位受人尊敬的编辑，他也是埃隆·马斯克的狂热追随者。他把这位特斯拉公司的首席执行官称作是一个绝顶聪明的人。与哪些传统的汽车公司作比较，马斯克通过自己的卓越表现创造了一款革命性的新汽车。