■压力亦是动力
据中国汽车维修行业协会最新统计，我国汽车维修企业共有48万家，年维修量达到3.3亿辆，总产值为7000亿元，占国家整体GDP的1%，行业规模之大可见一斑。目前我国汽车维修业存在市场结构不够优化、发展不够规范、消费不够透明等问题，不过近一年多来十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的落地实施、《机动车维修管理办法》的重新修订、《汽车业反垄断指南》的即将出台等新的政策、法规、标准有望解决这些问题，对于整个汽车维修行业今后的发展奠定了坚实基础和行业保障。
正如中国汽车维修行业协会会长孙守仁所说，维修行业存在需要改变散、乱、差现象的压力，但把来自行业和社会的压力转变为动力的最好时机已经出现，新的政策、法规、标准必然带来新的格局，新的格局必将产生行业的变革。
谈及中国的汽车后市场，中国汽车维修行业的协会配件工作委员会秘书长魏同伟认为，汽车后市场现状有两点无可争议：第一，发展空间巨大；第二，刚性需求。在对美国汽车市场深入了解后发现，经济下行并不影响后市场的发展。北京汽车人电子商务有限公司CEO 樊新科认为，中国汽车市场的走势和美国颇为相似，美国的汽车后市场崛起是2002年开始的，当年汽车保有量过2.2亿辆，美国的几家汽车后市场公司先后在2002年加快发展步伐，自此开始了长达十几年的复合式增长。其中AutoZone 股价从7美元涨到现在的700多美元，可见汽车后市场的增长速度非常迅猛。他预计，今年中国汽车保有量将会达到2亿辆，从美国汽车后市场的发展情况来看，中国汽车后市场的黄金十年即将开始。
■特许经营助力行业规范
在维修企业的三种模式中，4S店价格相对较贵，路边维修店虽然价格低廉则往往服务不够规范，而具有品牌性的加盟连锁企业显现出自身独特的竞争力。博世车联运营顾问总经理于峰在做市场调研时发现，车龄在一年左右的车会在4S店做维修保养，但到车龄达三四年时，60%的车都会流向除4S店以外的维修企业。那么，消费者在选择维修企业时最看重的是什么？“第一，能不能修好；第二，是否有专业的建议，不要过度维修或找不准症结所在；第三，价格是否有优惠；第四，维修速度够不够快。”于峰表示，博世在修车时能够提供优质配件，提供比较有竞争力的价格和便利性，这是特许经营或者说连锁加盟与路边维修店和4S店的不同之处。“特许经营”一词其实来自诞生于1851年的SINGER缝纫机，为了销售更多的缝纫机，该企业开始在美国各州建立销售网点，给销售网点提供成形的销售方法、管理体系，并拟定了世界上第一份具有真正意义的特许经营合同，现已成为一个非常成功的商业模式。
在于峰看来，特许经营的经营方式对于作坊式的路边店或独立维修店也会带来不少好处。第一，品牌会带来客流和信任，消费者可以更清晰地知道你是干什么的。第二，形成规模效益，比如采购10万元和采购100万元所享受的折扣是不一样的。第三，拥有标准化的操作流程，特许经营企业所提供的流程管控工具，可对服务进行系统性管理。第四，提高店面的管理水平，留住人才。
在经济下行的大背景下，在市场上单打独斗风险似乎更大，集合在一起抱团取暖不失为一条新出路，同时标准化、专业化的经营方式也正是现在维修行业所需要的，在此意义上特许经营模式也将对行业有所助益。
■精准是汽配电商重中之重
现在多家电商平台纷纷抢滩进入汽车零配件市场，试图在后市场的万亿元“盛宴”中分一杯羹。曾在京东负责搭建汽配平台的樊新科称，通常电商围绕多、快、好、省、全，而汽配电商则在此基础上加了两个要素——精准和信任，其中精准更是重中之重。“目前汽车人平台上大概有3320万家配件商入驻，我们愿意把配件商的信息、价格透露给维修厂，双方自由选择跟谁合作。”樊新科说，“我们希望和维修厂与配件商实现合作共赢。汽车人作为一个汽配电商，它的崛起一定伴随着一批维修厂和配件商同步崛起，因为一个汽配电商平台上，这二者缺一不可。让维修厂和配件商对接起来，才会有极快、极准、极简单的用户体验。”
如何做好用户体验？樊新科表示，须做好三个字：量、率、度。“量”是总的客户量，量要够才能活下去；“率”是转化率，即将到店客户转化成忠实客户；“度”即客户满意度。“其实商业的逻辑就是吸引客户和留住客户。即便客户量小，但如果他们的满意度高，也会主动帮助企业进行宣传，从而帮企业吸引更多的客户。但如果得罪了客户，如像中关村用户体验度低于70%时，就会很快死亡。”他说。（中国汽车报）