在一汽集团有这样的认识，只要一汽-大众能够完成全年任务，那么整个集团全年的收益都被看好。2014年，一汽集团以308.61万辆的销量排在第三位，同比增长6.1%，其中一汽-大众的全年销量为178.09万辆，接近总份额的三分之一。
受累于国企反腐行动影响，一汽集团上下人心不定，2015年始终未提出全年销量目标。但是，根据“十二五”规划，一汽集团要在2015年完成年整体销售500万辆及自主品牌200万辆的销售任务。就当前而言，这个目标已是无望，即使让一汽集团要追平去年销量，其中也是困难重重。
一汽-大众：蛰伏
2014年，一汽-大众旗下大众品牌和奥迪品牌共销售车辆182.2万辆，不仅超额完成了170万辆的年度指标，而且在全部乘用车企业批发、零售两项排名中均位居首位。而且，一汽-大众的市场份额业扩大到9.8%，在中国市场每10辆新车中，就有一辆来自一汽-大众。但是，基于对整体车市和自身发展情况的判断，一汽-大众并未制定过高的2015年销售目标，仅要求全年产销量超过185万辆。
一汽-大众总经理张丕杰在今年年初表示：“从外部环境看，经济形势放缓，限行限购城市增多，竞争愈加激烈以及法规监管更加严格，这些都给汽车行业带来了前所未有的挑战甚至冲击。”
根据乘联会公布的数据，今年前11月份，一汽-大众累计实现产销量148.9万辆和150.2万辆，一汽-大众已经没有可能完成全年目标。其中，大众品牌累计销量为103.9万辆，同比下降12.1%，奥迪品牌46.3万辆，同比增长0.6%。
在整个2015年，大众品牌与奥迪品牌处于主力产品空档期，除了新速腾换代以外，其他主力车型的产品力已经到了末期；此外，在整个SUV市场快速发展的情况下，大众品牌缺乏必要的产品，仅能靠轿车增长缓慢；还有，一汽-大众大众品牌仍未能摆脱“速腾断轴”事件的影响，这使得许多潜在的消费者在购买一汽-大众产品时产生许多疑虑。加之国内经济增长放缓，整个汽车市场形势不佳，一汽-大众受到的影响更深。
张丕杰在接受媒体采访时表示，“当前我们迫切需要冷静沉淀、补足短板、保质保量、稳健求胜。”于是，在媒体的报道中，一汽-大众关于儿童公益、产品品质、社会责任的新闻越来越多，一汽-大众迫切需要在2015年向消费者展示一个正面的自己。
除此之外，一汽-大众当前另一项重任就是快速推进产能扩张计划，为2020年实现300万辆的产销能力积蓄力量。根据一汽-大众“2020战略”，一汽-大众已经先后启动华北基地、华东基地的一期，华南基地二期、西南基地四期等重点项目，一汽集团董事长徐平上任不久后就去视察了青岛工厂的建设情况。
可以说，整个2015年，一汽-大众都在自我反省、补足短板的阶段，为了下一个5年奠定基础。而随着大众新迈腾及奥迪其他主力车型上市，一汽-大众将在2016年赢得更好的成绩。
一汽丰田：稳进
2014年初，一汽丰田制定了非常大胆的产销计划，但在下半年，市场增速放缓，各级别、各厂商之间在产品投放、促销手段和渠道政策方面的竞争异常激烈。在此大环境下，一汽丰田年内三次下调销售计划，最终全年完成销售58.6万台。
今年2月初，一汽丰田在珠海召开了年度经销商大会，并将2015年年度销售目标定位61万辆，同比增幅仅为4%，在其他车企的产销计划面前，这一数字颇为低调。
另一方面，2015年内，一汽丰田旗下三款重量级车型实现换代、国产和全新导入，而且去年换型的卡罗拉在产能和市场口碑方面也已经上升到最好的水平。从中可以看出，一汽丰田已经下定决心，不盲目追求市场份额，站在从长远角度稳固整个体系发展的根基。
从当前的情况看，一汽丰田前11个月已经实现53.7万辆，年底最后一波冲刺，基本可以保证实现全年61万辆目标。
一汽丰田内部人士向本刊记者表示，从去年开始，一汽丰田就开始坚持推进年轻化战略和小型车战略，这是其实现当前销量目标的基础。此外，一汽丰田还在大力推动“华北战略”，从人才、资金、政策等三面向华北市场倾斜，其内部人士表示一汽丰田在华北地区的小型车销量翻了一番。第三点就是坚持渠道下沉和权力下放，重点推进五线市场的布局。
一汽奔腾：十年沉淀
今年前11个月，一汽奔腾累计销量为13.2万辆，同比下降19.7%。
今年11月份，一汽奔腾推出全新的A系车平台上开发出来的第一款车型B30，据内部人士介绍，在这款车上市之前，其定单量已经超过4700辆，而在上市后8小时内，奔腾B30累计已支付订金订单3520辆。
从当前的情况来看，一汽奔腾对B50和X80的依存度较高，产品结构较为单一。其次，一汽奔腾的产品更新频率太慢，奔腾B50自2009年上市以后，换代车型迟迟未上市。
今年是一汽奔腾发展第九个年头，明年刚好是十周年，而奔腾的英文含义就是“完美转身”，一汽奔腾市场部部长何铁锴表示，“我们用了十年的时间做积淀，争取打造用户需求的产品，十年过了以后我们也完成了一百万辆，所以我们现在可以做一个完美的转身继续前行。”
是的，一汽奔腾前九年只能用失败来形容，而在第十年之前，奔腾拿出了全新A系车平台上的B30，打算重新开始。
一汽马自达：失败
在去年的广州车展上，一汽马自达副总经理田青久向媒体表示，“针对2015年经济增长7%的预测背景，一汽马自达制定了2015年稳中求进的销量目标，销量目标初步锁定11.6万台。”
到了今年11月，一汽马自达累计实现销量7.26万辆，同比下降21.7%，这应该是一汽集团旗下下降最严重的子公司。分析其销量构成，去年上市的阿特兹累计销量为3.7万辆，老马自达6累计销量为2.75万辆，这两款车型构成了一汽马自达绝大多数销量。
而在SUV快速增长的时代，被一汽马自达寄予厚望的全新SUV CX-7上市近一年，不仅没有拉动企业的整体表现，反而因其车型老旧销量惨淡，逐渐被经销商放弃销售。根据乘联会数据，CX-7的销量仅为3545万辆，月销量仅有330辆左右，即便已经其价格已经大幅下降，仍未能得到消费者青睐。
复杂的股权关系和频繁变动的领导班子，让一汽马自达俨然已经陷入了“山穷水尽”的窘境之中。再无力解决其它问题的情况下，一方面，一汽马自达需要拿出一份适合市场需求的营销方案；另一方面，一汽马自达应当更注重渠道的质量，尤其将逐一提升网络的经营能力、盈利能力，在营销质量上、渠道质量上更多的下功夫。