如果一定要在疫情之下寻找风口,新能源赛道仍然是表现亮眼的一个。随着补贴退坡、芯片紧缺,不少车企暂缓了迭代脚步;而另一些车企却加紧发展,不仅拥有了越来越多拥趸者,并且反向出口欧洲,试图撬动海外新能源这块蛋糕,到底是自大者的独角戏,还是孤勇者在开拓能源市场的边界?
“逆向行驶”的雷诺江铃羿,究竟“几两”重?
雷诺江铃·羿上市之初,就颇有先声夺人的气势。单名“羿”字既有一路向前的魄力,也有展翅高飞的豪气。但这并不能成为普罗大众为之买单的理由,一切还要靠性能品质打底。
让我们先从羿的智能互动入手。其搭载了EZOOM-pilot 3.0辅助驾驶系统、科大讯飞语音系统等等,由全景高清双联屏作为移动生活里的服务视域,将不同的出行需求场景化。如在高速路上可以用手势调整车机,自动换道或进出匝道;在通勤拥堵路段可以开启音乐,忙里偷闲一段碎片时光,每个功能的设计并不高深,却很好地润滑了出行生活里的边边角角。
在TI最新一代自动驾驶芯片TDA4、英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器的支持下,这些精准的驾驶辅助、智能服务设计,不仅可以确保出行安全,并且可以打上自己的习惯偏好标签——手势、语音都可操作,误触可能性小,语义识别度高。
全景高清双屏显示其实糅合了时下较为流行的中控元素,但与个别品牌的悬浮违和感不同,雷诺江铃羿用红色走线麂皮座椅等小细节拉高了内饰质感,让看到它们的人切实感受到,这些细节是因为“合适”而存在,并非因“流行”而存在。
很显然,雷诺江铃·羿与海外车型操作壁垒小,不需要进行对外优化就可以让全球的用户感受同一品质服务。
当然,作为一辆车的起跑线,续航性能也是摆在雷诺江铃羿面前最重要的一道考题。同级独有的“口”字形保护结构、同级唯一前后双电机,同级唯一跑进5.8s的“三唯一体”,让羿无愧于它心目中的NO.1。
如果恰好有机会试驾,又恰好体验过城市铺装路、野外破碎路、蜿蜒山路的人不难发现,羿选择了同级领先的四轮独立悬架作为操控支撑非常智慧,其优秀的动态平衡性过滤掉了不少旅程的不适。与此同时,所显即所得的续航能力也让体验者的续航焦虑烟消云散。
然而,可圈可点的产品表现,就是雷诺江铃羿出口的全部理由吗?
未必。
“毁誉参半”的雷诺江铃·羿:一路走来TA做了什么
对雷诺江铃羿一路走来的表现,市场一直众说纷纭。有人说它对不起背靠的雷诺、江铃两棵大树,把嫡系兄弟车积累的路人缘败光了;有人说它值得托付,于外观、内饰、名字处所见的国潮元素出口不丢脸。
当然,更多人想要看看,雷诺江铃羿还能搞出什么大事情。
在驶入能源赛道后,雷诺江铃集团新能源一边打磨产品一边构建属于自己的能量工厂,大有撸起袖子加油干的趋势。如今,能量工厂已经稳步上道,一手掌握了冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺以及动力电池生产线。
用世界一流的品控体系要求自己,足以证明雷诺江铃集团新能源捍卫国内市场的决心。
近年来,受到疫情影响,“中国制造”四个字的发展势头远不如往年骁勇。但雷诺江铃羿恰恰是以“中欧同标”为自我要求的,产品远销欧洲、受到不少国家的青睐与支持,这无疑为中国新能源进军海外市场打了个样儿。
如果根据这一点就将雷诺江铃·羿总结为媚外,就大错特错。在国内,雷诺江铃·羿踊跃参与防疫工作、与各大出行公司合作,以网约车的形式站在更多人面前,系列举措充分证明了品牌对国民的真诚友好。与此同时,雷诺江铃集团新能源与国内产业链合作,建立品牌效应护城河,同样拉动了上下游供应经济的发展。而最重要的是,在双碳政策深度推行的当下,羿带着新能源的标签实现国内国外双线走,何尝不是企业责任的一次重要落地。
相比于各大车企在能源赛道的激烈厮杀、用各种拉踩的方式获取消费者的关注,雷诺江铃羿的“逆行小手段”动静不是特别大。但雷诺江铃羿的本质诉求就不是博眼球、求关注,它在用亲身经历告诉整个新能源车行业,市场需要良性竞争,需要技术、性能的正面较量;更需要拓宽发展眼界,稳扎稳打地走好每一步。在以用户为导向的时代,懂得贴合需求的产品才是好产品;懂得放大格局的品牌才是好品牌。
或许现在,雷诺江铃羿不如某些车名声鹊起,但我们不妨放眼远望,看这位逆行者如何书写专属它的“未完待续”。