2015年已进入尾声，2016年即将到来。对于整个汽车行业来说，2015年经历了太多的跌宕起伏，SUV市场份额持续增长、雾霾加重全民关注、企业产销量增速低缓、无人驾驶崭露头角、新能源产业渐入佳境...等等。
进入2016年，有关消息显示新能源汽车补贴额度将有所退坡，补贴里程标准提高，燃料电池乘用车补贴增加。这将意味着新能源汽车制造商必须在技术创新方面做出有力提升，以此降低对于政府补贴的过分依赖。
根据2016年的补贴标准显示，纯电动乘用车的续航里程必须大于100公里，这意味着续驶里程在80-100公里的车型将无法享受到补贴。而250公里续航补贴不降反升，增加了1000元。这也意味着政府正在通过补贴变革鞭策新能源汽车制造商做出改变，必须想办法提升汽车的续航里程。
当然，为了让新能源汽车产业能够逐步提升，不至于太过仓促，因此国家政府补贴退坡将预留出2016这一年缓冲期。不过在此之后补贴红利将逐步减少，以便新能源汽车产业能够慢慢摆脱政府补贴的依赖，凭借自身产品力走上正轨。
众所周知，为了鼓励新能源汽车大力发展，最近几年无论是国家还是政府，对于购买新能源车型的消费者都提供了大额补贴以及相关特殊措施，政府每年需要花费数千亿元对新能源汽车进行补贴，财政压力巨大。同时这也并非长久之计，车企对其形成过分依赖心理之后，将导致技术创新进展缓慢，主动降低成本动力不足，甚至还会由于高额补贴制定虚高售价，这些因素都将不利于新能源产业的发展。
新能源补贴退坡还将起到去劣存优的作用，那些单纯依靠国家补贴的企业和项目将被洗牌，而真正拥有核心技术的制造商为了赢得市场消费者，则会不断提高产品品质，降低产品成本，最终形成良性循环。
当然，国家对于新能源汽车的特殊政策和福利依旧不会改变，各地依旧不得对新能源汽车实行限行、限购，北京和深圳已经率先响应并落实，上海也在积极跟进。在其它城市，新能源汽车还可以享受免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，免费在指定的公共充电设施场所充电等措施。这些措施将让新能源汽车在政策上继续保持与传统燃油车的优势。
除了续航里程，消费者最为关心的充电桩建设方面，国家也同样在积极运作实施。根据国家电网的规划，到2020年，全国将拥有公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。而北京到2017年，将基本建成五公里半径公用城市充电网络。
因此从长远角度来看，新能源补贴退坡将对未来汽车产业的发展起到积极推动作用，它将促使企业制造者不断对自身产品进行优化升级，企业技术创新得以释放，并以此来抵消补贴红利退坡带来的影响。这当然也将逐步缩短与传统燃油车的差距，让更多消费者接受并选择新能源汽车，以此来降低车辆排放、改善目前日益恶劣的生态环境。
汽车工业由传统燃油向新能源转型已是大势所趋，随着近几年对新能源汽车的大力宣传和推广，消费者已经对其有所了解并进行了相关尝试。新能源补贴退坡将进一步加快企业优胜劣汰的速度，促使制造商主动降低生产成本，提升产品技术，配合不错的优惠政策以及相关基础配套设施的完善，新能源汽车未来发展潜力巨大。对于企业而言，如果想在未来的新能源市场分得自己的一杯羹，就踏踏实实的研发技术，降低成本，提升产品竞争力吧。