退潮之后，才知道谁在裸泳，在疫情叠加市场下行的双重不利因素下，中国车市的优胜劣汰不断加速，而此时到底是该盯紧销量数字，还是慢下来夯实基础谋求转型，成了一道艰难的选择题。
从长远来看，大家都能明白，慢下来夯实基础谋求转型是更好的选择，但“慢下来”是需要勇气的，不是所有的车企都有这样的魄力，也不是所有的车企都有这样的能力，在前所未有的复杂市场形势下，看破迷局，找到转型的可行路径。
在这方面，作为头部企业的上汽大众，显然没有辜负市场的期待，在意识到市场已经进入变革期之后，上汽大众主动从高位走下来，主动将发展速度放缓，转而不断夯实体系基础，布局新业务领域，从注重“量”向注重“质”转变，虽然这注定是一场缓慢且长期的转型，但从其已经取得成效来看，这条路径无疑是正确的。
产品阵营继续完善，产品结构不断优化
对于上汽大众来说，其产品布局已经基本完善，旗下产品覆盖从A0级到C级、SUV、MPV个主流细分市场，并且各款车型在其所在细分市场基本都处于领先位置，这无疑为企业整体打下了稳定且坚实的市场基础。
所以上汽大众现在的任务更多不是再投放多少新车，而是打磨现有产品阵容，并填补一些还有空白的细分领域。比如豪华MPV、更个性化的产品等，而这也是上汽大众优化产品结构，推动品牌向上的重要举措。
豪华MPV对于产品结构优化和品牌向上的作用是显而易见的，大众品牌全新豪华商务MPV威然的到来，为上汽大众突破合资天花板带来了机会，而威然上市后终端的热烈反映，预示着这场突破或许很快会到来。
官方数据显示，威然从4月17日开启预售至5月28日正式上市，潜客登记已有3.7万名，在没有公布售价的情况下，就已经有2000位用户交付定金，从潜客数量看，已经超过了上汽大众的全年排产量。
除了推出更高端的车型之外，上汽大众整体销售结构也在不断优化，今年1-5月，上汽大众大众品牌产品结构中A+级车型销量占比为63%，比去年同期提升5个百分点，入门级产品比例不断下降，产品结构和品牌持续向上。
加码新业务布局，加速“新四化”转型
在不断夯实体系基础的同时，上汽大众也在不断加码新业务布局，基于对中国汽车市场市场下行、消费升级、年轻化、新四化等多种趋势的判断，上汽大众在新零售、电动化、移动互联、自动驾驶等领域都开始加快速度。
针对年轻消费群体和中国消费者的消费习惯，上汽大众正在积极推进“7S体验终端”和“7E智能云端”的发展和建设，通过线上大数据与线下服务能力结合，构建品牌新零售运营服务体系，让消费者通过线上方式，足不出户就可以享受购车、用车、了解资讯等多种体验。
在“新四化”方面，上汽大众新能源汽车工厂已于去年11月正式建成投产，这一MEB工厂是大众集团全球首个新建的纯电动车工厂，今年10月，基于MEB平台推出的首款ID.系列国产车型，将从这一工厂下线，未来这一工厂还将陆续推出多款ID.系列车型，助力大众实现到2025年成为电动车领域领先者的目标。
在智能网联方面，合资品牌一直被诟病落后于自主品牌，而上汽大众正在加快速度升级车辆的智能互联系统，目前MOS系统已经在2020款帕萨特和威然上搭载，也将出现在年内上市的ID.车型上，随着越来越多搭载MOS系统车型的入市，上汽大众的整体智能互联水平也将得到提升。
自动驾驶领域，上汽大众在2019年已经取得自动驾驶测试牌照，而威然则已经搭载了L2级智能驾驶辅助系统，在实地体验中，威然的自动驾驶辅助系统非常好用，达到了市面上同类系统的领先水平。
如果单看销售数字，领先多年的上汽大众或许会让人觉得发展势头不如从前，但如果深入分析上汽大众的业务布局就会发现，上汽大众仍然是那个领先行业的上汽大众，而且企业的转型早已开启，目前已初见成效，随着转型的深入和市场形势的趋稳，慢下来的上汽大众相信会迎来一场高质量的快速发展。